赚再多钱有什么用？张雪在长征晚会上的发言，给企业家们上了一课

先看一组放在一起会让人愣一下的数字。2025年，张雪机车的总产值是7.5亿元，账面亏损2278万元。同一份账上，研发投入6958万元，占营收的9.33%。传统摩托车厂商的研发占比通常在3%到5%这个区间里，张雪把多出来的那好几个百分点，全塞进了发动机、车架和电控系统。如果他把研发压回行业常规线，2025年的报表大概率会是另一副面孔。他没有压。 然后2026年，这台用亏损喂出来的车去了世界超级摩托车锦标赛。首个赛季，WorldSSP组别，车手德比斯在葡萄牙、匈牙利、捷克和意大利四个分站拿下六场正赛胜利，三次第三，年度车手亚军，张雪机车拿下制造商年度季军。一个成立才两年多的中国品牌，在长期被欧美日老牌车厂把持的组别里，第一年就把名字写进了制造商积分榜前三。新华社的评论用了四个字：创新力量。 亏损和冠军放在一起，其实已经构成了一组不那么舒服的对照。2278万的亏损，在财务报表上是一个需要向投资人和股东解释的数字。但6958万的研发投入砸下去之后换回来的东西，没有一栏能装得下它。WSBK的赛道不会因为你的账面亏损就降低弯道难度，820RR的发动机不会因为研发占比高于行业均值就自动变得可靠。这些东西是一公里一公里跑出来的，一台一台拆出来的。张雪首款民用车500RR造出来上千台，没有急着交付，先拉去全国各地路试，把问题磨完了再卖。这个动作在财务上叫“延迟确认收入”，在造车这件事上叫“还知道怕”。一个对产品没有敬畏的人，不会把已经造好的车扣在手里。 但真正让张雪和“一般意义上的成功老板”拉开距离的，不是他敢亏钱，是他在几个根本不需要亏钱的地方，选择了看起来很不划算的做法。 2026年8月，一位台湾车友把一台820RR拆成零件，分批运回台湾，花了一个半月亲手组装。车还没上牌，当地经济、财政、交通、内政四个部门联合出动，上门把车拖走了。消息传回来，张雪在短视频里说了两句话。第一句，车主的律师费他出。第二句，车要不回来就再送一台，再扣再送，送到统一为止。后来他和那位车主连线，车主在直播里感叹“你们的工业技术真厉害”，张雪几乎没有停顿，回了一句：“是我们。”这三个字不是公关稿里打磨过的措辞，是一个人在下意识纠正“你们”和“我们”的边界。一个把品牌当成自己名字的人，听见别人把他的车说成“你们的”，身体会比脑子先做出反应。 9月，他包了一架飞机，带了将近200人从重庆飞意大利看WSBK分站赛。这200人里没几个高管，大多是天天泡在实验室改图纸的工程师、蹲在车间拧螺丝的技工，还有跟着他一起扛过来的供应商。五个月前他公开说过车队成绩好就包机带大家去现场，当时员工的反应是“老板又在画饼”。结果9月24日晚上真飞了，费用公司全包，吃穿住行连衣服鞋子都管。登机的时候张雪举着手机问老板画的饼好不好吃，底下人扯着嗓子喊好吃。这件事有意思的地方不在“老板大方”。一个亏损两千多万的公司花一笔不小的钱带一线员工出国看比赛，从成本控制的角度看几乎可以算作“不合时宜”。但员工那句话把逻辑说透了：他经常画饼，但每次画的饼都是真的。承诺兑现一次是惊喜，兑现成习惯，就变成了组织里的一种预期。预期稳了，人才知道跟着你走不会踩空。那些在车间里拧螺丝的人，看见自己参与组装的车在意大利赛道上跑，和看见老板在财报上画一条增长曲线，是两种完全不同的东西。 10月19日，张雪又发了一条视频。公司食堂一千多人吃饭，大锅蒸出来的米饭总是发硬，没有家里电饭煲煮出来的软糯。他说谁能解决，付费咨询、买设备、甚至食堂承包出去都行。全国各地的米商和设备厂家坐不住了，有人带着大米样品直奔重庆，有人连夜组装设备拉到厂区门口演示。张雪第二天赶紧又发了一条，说别来了，不是米的问题，是蒸煮工艺和设备跟不上。一个正在跑世界锦标赛、同时在研发新车型的创始人，把注意力分到了一锅米饭的软硬程度上。有人调侃造得出冠军赛车搞不定一锅饭。但一千多号人每天干着高强度的活，连口像样的米饭都吃不上，那些关于归属感和凝聚力的词就是空的。人心不是靠年会上的演讲堆出来的，是靠这种颗粒度极细的、甚至有点笨的事情堆出来的。 再往前翻，2024年他离开自己参与创办的凯越，原因也不复杂：他想加大投入自研大排量发动机，投资方算的是另一笔账。谈不拢，他放弃了35.88%的股份，带着核心研发团队走了，用自己的名字重新做品牌。用名字做品牌这件事本身就是一份抵押合同：车砸了，砸的是他自己的脸。一个愿意把个人姓名押在产品上的人，和一個只把品牌当成资产负债表上一行无形资产的人，做出来的决定不可能一样。 回到10月22日晚上。纪念红军长征胜利90周年的《长征颂歌》晚会上，张雪站在“新时代奋斗者”的环节里，念了一段《我们的长征》。他说，我们的理想来自那些衣衫褴褛、依然乐观坚定、对未来充满希望的人，今天把张雪机车带到国际舞台的最高点，就是他的长征。以往这种舞台上站的是老红