王传福回应仰望U9X跑出503公里时速，这脚油门踩出了中国车的底气

王传福回应仰望U9X跑出503公里时速，这脚油门踩出了中国车的底气 仰望U9X在阿布扎比跑出503.17km/h这事，这两天在车圈刷屏了。 11月6号，王传福专门发博点赞，说这成绩背后是每一位工程师对技术的执着，也是对极限的挑战，“技术没有终点，突破永无止境”。 仰望销售事业部总经理胡晓庆也接了句话，说这是“无数个日夜坚持和付出的结果”。 说实话，刚看到这数字的时候，我第一反应也是：国内高速限速120，跑500多有啥用？ 这疑问估计不少人都有。 但你仔细扒一扒这次测试的细节，会发现它跟以前那些海外超跑刷极速的玩法不太一样。 以前人家刷极速，基本都挑那种恒温、无风、铺装完美的专业封闭测试场，条件跟实验室似的，普通人看了确实没啥代入感。 但仰望这次把场地选在了阿布扎比E11高速公路的公共路段。 中东什么天气？高温、侧风、沙尘，全是实打实的干扰项。 在这种环境里，两分钟把车推过500大关，对整车的热管理、高速稳定性、空气动力学都是硬碰硬的考验。最后拿下了FIA和吉尼斯的双重认证，这成绩不是自说自话。 而且你得知道，速度这东西越往上越难。空气阻力跟速度的平方成正比，克服阻力所需的功率跟速度的三次方成正比。 说白了，从400跑到500，比从100跑到200难的不是一点半点。 电池得持续输出，电机电控得扛住高负荷，热量得及时排出去，轮胎还得在极高转速下撑住。 这背后是全域1200V平台、四台三万转电机、三千多匹马力，加上易四方和云辇-X在极速状态下精准分配扭矩、稳住车身，哪个环节掉链子都出不来这个数。 我的看法：这台车注定卖不了几台，503这个数字对普通消费者也没啥实际用处。但它的价值不在实用，在于它证明了一件事——中国车企不光会堆配置、卷价格、把车做得便宜实惠，我们也有能力去碰最难的性能天花板。 以前说到极速、说到超跑，话语权全在布加迪、柯尼塞格这些欧洲牌子手里。现在一台挂着中国车标的量产车，把纪录刷到了500以上，还是由一个平均年龄不到30岁的团队搞出来的。 这就像当年中国航天搞载人、搞探月，你说跟普通人日常生活有啥直接关系？但它就是一个国家工业能力往上够的那个标志。 中国汽车工业走到今天，确实该跨过“拼配置”这个阶段了。去最严苛的环境里验证技术边界，拿全球公认的成绩说话，这是中国车真正走出去必须经历的淬炼。王传福那句“技术没有终点”，不是场面话，是真踩了一脚油门。 特别